F1 Manager 2023 critique – un jeu de course stimulant qui marque quelques points

F1 Manager 2023 critique - un jeu de course stimulant

Je suis un fan de Ferrari depuis toujours, mais cette année je suis fermement dans le camp “n’importe qui sauf Red Bull”. Avec Max Verstappen qui remporte presque chaque course de Formule 1, son avance semble insurmontable, et j’espère désespérément un bouleversement après la pause estivale. F1 Manager 2023 imagine une saison plus compétitive, réécrivant l’histoire sans conduire directement, contrairement à F1 23. Ce n’est pas la mise à niveau que j’espérais par rapport à son prédécesseur, mais la simulation annuelle de gestion de Frontier montre que la vie de directeur d’équipe peut offrir des sensations fortes.

Test de F1 Manager 23

• Développeur : Frontier
• Éditeur : Frontier
• Plateforme : Joué sur PS5
• Disponibilité : Maintenant disponible sur PS4, PS5, Xbox One, Xbox Series X/S, PC (Steam, Epic Games)

Commençons par l’ajout le plus important de 2023, le “Replay de course”. En reproduisant la façon dont chaque course réelle se déroule au fur et à mesure de la saison, ce nouveau mode vous met au défi d’obtenir de meilleurs résultats que la performance réelle de l’équipe que vous avez choisie. Les replays offrent une histoire alternative amusante et en proposant des options en dehors du mode carrière, cela donne l’impression d’avoir plus de contenu que F1 Manager 2022. Cela ajoute une autre couche d’addiction à ce que Frontier avait déjà proposé, créant ainsi une forme de défi de jeu de rôle contre vos idoles du monde réel.

Cela est amplifié par les “Moments de course” basés sur des incidents de course décisifs, créant des défis divertissants comme assurer un double podium McLaren à Silverstone après l’intervention de la voiture de sécurité. J’apprécie ces moments et il est plaisant de savoir qu’ils continueront d’être ajoutés au fur et à mesure de la saison réelle. Cependant, il est décevant de constater que Frontier a réservé douze scénarios plus excentriques à l’édition Deluxe. Ces scénarios offrent des situations amusantes mais irréalistes, comme vous confier la tâche d’assurer à Haas et à Nico Hulkenberg leur premier podium en F1 dans le merveilleusement nommé “Viva Haas Vegas”.

Vous passerez principalement votre temps en mode carrière. Comme précédemment, F1 Manager comprend les dix équipes de F1 actuelles et vingt pilotes, Nyck De Vries étant une exception compréhensible. J’aurais aimé que l’on accorde plus de temps aux modèles de personnage des pilotes. Ils ne sont pas souvent visibles, donc ce n’est pas un gros problème, mais la plupart d’entre eux ne sont tout simplement pas beaux. Quoi qu’il en soit, je cherchais un défi qui ne soit pas trop punitif, donc j’ai choisi McLaren. Les objectifs de chaque équipe correspondent aux performances réelles, comme les points réguliers ou les podiums. Ce n’est pas si difficile lors de la première saison, mais la courbe de difficulté semble beaucoup plus élevée en 2024 pour les petites équipes si vous réussissez, ce qui peut être décourageant.

La gestion quotidienne reste essentiellement inchangée et fonctionne généralement bien. Vous ne gérez pas tout dans les moindres détails, mais vous devez décider où l’équipe doit se concentrer. Les ingénieurs peuvent créer des améliorations pour la voiture de cette année ou commencer des projets de recherche pour la saison prochaine, mais ils ne peuvent pas tout améliorer. Obtenir des résultats est essentiel, mais les améliorations coûtent beaucoup d’argent et le plafond des coûts signifie que les budgets ne sont pas illimités, ce qui en fait un exercice d’équilibre difficile qui peut être gratifiant lorsqu’il réussit. Cependant, il est assez décourageant d’arriver à une nouvelle saison et de constater que vous n’avez pas obtenu le coup de pouce de performance sur lequel vous comptiez.

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En plus de maintenir le moral de l’équipe, les directeurs d’équipe doivent négocier les contrats existants ou engager de nouveaux membres du personnel et pilotes. Les négociations de contrat peuvent devenir fastidieuses, car les membres du personnel actuels vont essayer d’obtenir des salaires beaucoup plus élevés. Plus de pouvoir pour eux, mais dans le jeu, cela rend les négociations plus longues. La patience diminue progressivement avec les offres rejetées à répétition. De l’argent supplémentaire provenant de sponsors pour financer les contrats ou les améliorations peut être obtenu grâce à des objectifs de performance facultatifs, comme réaliser le meilleur tour. Cependant, c’est un pari, car en cas d’échec, cela entraîne des frais minimes.

Il y a quelques ajustements mineurs à noter qui apportent des améliorations utiles, bien que non révolutionnaires. Chaque membre du personnel a maintenant une spécialisation en développement pour affiner des aspects individuels, tels que le rythme ou la stratégie de course. Les équipes de stands ont des régimes d’entraînement mensuels pour améliorer les temps aux stands, mais les pousser trop fort crée de la fatigue, ce qui risque d’entraîner des erreurs pendant les courses. Le poids joue également un rôle lors du développement de nouvelles pièces de voiture ; dans l’ensemble, ces changements évolutifs s’appuient bien sur ces aspects de simulation.

Une fois que tout est prêt, c’est le week-end de course. Cela se divise généralement en trois séances d’entraînement, les qualifications et la course principale. Notamment, F1 Manager 2023 introduit six courses sprint qui modifient le format d’un week-end sélectionné. Les sprints ajoutent une variété agréable à un week-end de course, vous permettant de vous concentrer uniquement sur la course sans vous soucier de la stratégie de carburant ou de pneus. Conformément aux règles de la saison 2022, notre résultat final détermine les positions de grille de la course principale.

Contrairement aux “Sprint Shootouts” de la saison 2023 dans la réalité, il n’y a pas de qualifications spécifiques pour les sprints dans F1 Manager. Deux séances de qualification séparées à la suite seraient fastidieuses, donc je suis d’accord avec cette omission. Vous pouvez sauter les séances d’entraînement ou de qualification pour les laisser se simuler automatiquement, mais je ne le recommanderais pas. En ajustant manuellement vos voitures après l’entraînement, vous pouvez garantir de meilleures performances pour chaque configuration de pilote. J’aurais aimé pouvoir enregistrer les configurations de voiture pour les courses, car ajuster cela à chaque fois devient légèrement ennuyeux, donc il vaut mieux être minutieux.

Lorsque les feux passent au vert, votre travail consiste à donner des ordres tactiques aux deux pilotes dans trois domaines clés. La vitesse est affectée par la consommation de carburant ; plus vous allez vite, plus vous brûlez de carburant, mais pousser continuellement risque de vider le réservoir avant le drapeau à damier. La dégradation des pneus est liée à l’agressivité du pilote et réagit de manière plus réaliste qu’en 2022. Les pneus surchauffés se dégradent plus rapidement, mais s’ils sont trop froids, vous risquez de perdre de l’adhérence. Enfin, les boosts électriques utilisant le système de récupération d’énergie (ERS) peuvent réduire l’écart avec les voitures voisines. Ils sont efficaces pour améliorer les temps au tour, mais il vaut mieux les utiliser avec modération car une batterie vide peut rendre les pilotes vulnérables. Mis à part les pneus, je ne peux pas dire que cela ait été particulièrement différent par rapport à avant, et c’est bien, car pousser sur des aspects individuels affecte visiblement les performances des pilotes.

Vous devrez également porter une attention particulière à votre stratégie d’arrêts aux stands. Sauf s’il pleut, chaque pilote doit utiliser deux composés de pneus différents avant la fin de la course. Faire le bon choix stratégique entre la dégradation des pneus et l’ajout d’un arrêt aux stands plus long est particulièrement satisfaisant. De plus petites directives tactiques vont plus loin, comme ne pas se battre avec ses coéquipiers ou décider de la façon dont les pilotes doivent défendre et attaquer de manière agressive. Cela donne l’impression que chaque décision compte pour gagner ou maintenir un avantage compétitif. Heureusement, mettre en pause en cours de course signifie qu’il n’est pas nécessaire de prendre des décisions précipitées, un luxe rarement accordé dans les sports automobiles de la vie réelle et c’est plutôt utile.

Sans surprise pour une série annuelle, les courses se déroulent de manière similaire à l’année dernière. Donc, si vous n’aimiez pas F1 Manager 2022, les mises à jour évolutives de 2023 ne seront probablement pas suffisantes pour vous convaincre. Néanmoins, F1 Manager réussit souvent à recréer cette excitation des jours de course. Un impressionnant moteur 3D gère généralement bien les courses, complété par des commentaires énergiques de David Croft et Karun Chandhock lors des reprises d’incidents. Une nouvelle caméra ‘Visor Cam’ est un petit plus puisque vous ne pouvez pas conduire directement, ce qui en fait la chose la plus proche. Le nouveau système de confiance du pilote fonctionne bien. L’humeur d’un pilote s’améliore avec les dépassements mais diminue lorsque des incidents se produisent ou qu’il se fait dépasser. C’est un détail réaliste car une faible confiance entraîne des erreurs. Je ne peux pas imaginer que quelqu’un se sente particulièrement motivé en 18e position.

J’ai passé ma première saison en ayant l’impression de tout donner juste pour voir Norris atteindre la 9e ou 10e place. L’anxiété causée par les concurrents – généralement Williams et Albon – qui se rapprochent lorsque les derniers tours arrivent était forte, tout comme mon soulagement ultérieur de les avoir repoussés. Les équipes moins compétitives ne procurent pas cette satisfaction immédiate comme le font Red Bull ou Aston Martin, ce qui en fait en réalité un paramètre de difficulté silencieux. Le succès à long terme prend du temps et peut sembler lent et pour la plupart, AlphaTauri ou Alfa Romeo ne deviendront pas champions en 2023, voire même en 2024. Néanmoins, gagner ces points essentiels procure une grande satisfaction et comme l’année dernière, je me suis souvent surpris à dire “encore un tour” jusqu’aux premières heures du matin.

Options d’accessibilité de F1 Manager 23

Les sessions d’entraînement et de qualification peuvent être gérées automatiquement. Les courses peuvent être mises en pause ou jouées jusqu’à une vitesse x16. Des curseurs indépendants pour la musique, les commentaires, les effets sonores, le volume du moteur et la radio de l’équipe. La luminosité de l’écran est réglable. Les sous-titres peuvent être activés. Le bruit de fond pendant les conversations peut être désactivé. Des interfaces adaptées aux daltoniens sont disponibles pour Deutéranopie, Tritanopie et Protanopie. Certains éléments de l’interface utilisateur peuvent être masqués ou affichés en cours de course. Des didacticiels optionnels sont disponibles.

Malheureusement, F1 Manager ne résout pas mon plus gros problème de l’année dernière, à savoir que les courses ne se déroulent pas toujours de manière réaliste. Les accidents qui normalement retirent les voitures, comme une collision avec un mur, ne le font pas souvent. De nombreux pilotes continuent simplement à courir après une courte pause avec des dégâts mineurs. Les graphismes de dommages irréalistes n’aident pas, ressemblant souvent plus à une dispersion de pixels qu’à des débris de véhicule. Voir des pilotes qui n’ont pas causé d’accidents être pénalisés n’est pas génial en temps normal, et c’est carrément frustrant lorsque cela arrive à votre propre équipe.

Compléter une saison m’a pris environ 20 à 25 heures, ce qui me semble raisonnable pour un calendrier de 23 courses. Une fois cela terminé, le conseil vous classe en fonction de leurs objectifs. La position de votre équipe au classement des constructeurs détermine également la taille de votre paiement annuel, donc de bons résultats sont importants. Les saisons suivantes vous permettent de renégocier les obligations de sponsoring et éventuellement de changer de fournisseur de moteur, et j’ai apprécié d’avoir un plus grand contrôle sur les activités de l’équipe. Une fois les préparatifs de pré-saison terminés, il est temps de retourner en course.

Les problèmes persistants font que la dernière simulation de Frontier n’est pas le bond en avant que j’espérais, mais F1 Manager 2023 reste divertissant. Je doute que cela change votre opinion si vous n’étiez pas convaincu par F1 Manager 2022, même si les rediffusions de courses et les sprints enrichissent significativement la proposition existante. Que vous recherchiez des victoires rapides ou la gloire à long terme, remporter des victoires procure une satisfaction et j’ai apprécié mon retour aux fonctions de gestion.